За время эксплуатации высокоскоростной электропоезд «Сапсан» стал одним из символов Российских железных дорог, демонстрирующий современный внешний и внутренний дизайн, высокий уровень комфорта и безопасности проезда пассажиров и поездных бригад.

Поставки в Россию высокоскоростных электропоездов «Сапсан» начались после подписания в мае 2006 г. договора между ОАО «РЖД» и немецкой компанией «Сименс АГ». По условиям контракта на заводе в г. Крефельд (Германия) было изготовлено 8 электропоездов. Адаптация конструкции электропоездов для эксплуатации на сети дорог России проходила при активном сотрудничестве немецких специалистов с российскими организациями и институтами.

По инициативе Департамента технической политики ОАО «РЖД» на базе Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД» (ПКБ ЦТ) был создан отдел, отвечающий за вопросы, связанные с разработкой и созданием перспективного высокоскоростного моторвагонного подвижного состава.

Рис. 1. Головное сцепное устройство электропоездов первой (а) и второй (б) партии электропоездов «Сапсан»

В процессе создания электропоездов «Сапсан» специалисты этого отдела осуществляли анализ применяемых технических решений, выполняли проверку расчетов, вносили рекомендации по основным направлениям разработки. Кроме того, была проведена большая работа по экспертизе комплекта конструкторской документации, в том числе эксплуатационной и ремонтной. По результатам данной работы представлены заключения о возможности согласования применяемых технических решений на подвижном составе, а также предложения по усовершенствованию алгоритмов эксплуатации и технологии ремонта электропоезда «Сапсан».

Поскольку российские нормативные документы не предусматривали специальных требований безопасности для подвижного состава с конструкционной скоростью более 200 км/ч, специалисты ПКБ ЦТ участвовали в корректировании, разработке соответствующих стандартов и норм безопасности, регламентирующих вопросы эксплуатации высокоскоростных электропоездов. Кроме того, они непосредственно участвовали в стендовых испытаниях комплектующих и ходовых испытаниях электропоездов на инфраструктуре российских дорог.

Эксплуатация электропоезда «Сапсан» в РФ началась с декабря 2009 г. Учитывая растущий спрос (наполняемость поездов достигает 100 %) и популярность проекта у населения, было принято решение о закупке дополнительной партии электропоездов.

В декабре 2011 г. ОАО «РЖД» заключило контракт с компанией «Сименс АГ» на поставку второй партии высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Поскольку наиболее востребованным у пассажиров направлением является Москва — Санкт-Петербург, которое электрифицировано на постоянном токе, было выбрано односистемное исполнение этих электропоездов.

Изготовление второй партии осуществлялось на основе разработанных изменений технического задания на «Сапсан» первой партии. На этапе его разработки специалисты ПКБ ЦТ в полном объеме осуществляли контроль реализации всех обязательных требований к электропоездам данного вида, обеспечив соответствие технического задания действующим на территории РФ нормативным документам.

Основной особенностью второй партии электропоездов «Сапсан» является применение на головных вагонах автосцепных устройств типа «Шарфенберг», которые соединяют между собой два электропоезда механическим, электрическим и пневматическим способами. На головных вагонах электропоездов «Сапсан» первой партии установлены автосцепные устройства с контуром зацепления СА-3 (рис. 1).

Благодаря применению на электропоездах головных сцепных устройств типа «Шарфенберг», все операции по сцеплению производятся автоматически из кабины машиниста с минимальными затратами времени (рис. 2). Управление двумя сцепленными составами осуществляется из одной головной кабины электропоезда. Используемые в конструкции нагревательные устройства обеспечивают надежную эксплуатацию сцепки «Шарфенберг» при низких температурах окружающей среды.

В случае необходимости буксировки электропоездов «Сапсан», оборудованных сцепкой «Шарфенберг», с помощью локомотива, оборудованного сцепкой СА-3, в подвагонном пространстве каждого головного вагона находится специальный адаптер (рис. 4), который состоит из двух модулей. Учитывая, что вес каждого модуля составляет около 25 кг, адаптер устанавливается вручную без использования специальных подъемных устройств.

Модернизация оборудования и перепланировка пассажирского салона, выполненные на электропоездах первой партии, были учтены при серийном производстве электропоездов «Сапсан» второй партии.

С сентября 2014 г. в вагоне № 10 был введен новый класс обслуживания «Экономический +». Пассажирский салон вагона № 10 отличается большим расстоянием между креслами, чем в салонах экономического класса, а также наличием розеток для подзарядки мобильных телефонов.

Кроме того, перепланировкой пассажирского салона вагона предусмотрены следующие места в детской зоне, расположенной за кабиной машиниста:

• специальное место для пассажира с ребенком в возрасте до одного года (проезжающего без занятия отдельного места), оборудованное выдвижным пеленальным столиком;

• специальные места для детей от 10 до 16 лет, совершающих поездку без сопровождения их взрослыми родственниками и близкими людьми;

• места для проезда взрослого пассажира с детьми в возрасте до 5 лет.

С августа 2014 г. сдвоенные электропоезда «Сапсан» курсируют на участке